Nuevo Hummer EV 2021 y todos los SUV 4×4 y todoterrenos elctricos

El Hummer EV ser el primer verdadero todoterreno elctrico de un mercado en el que ya hay numerosos SUV elctricos 4×4. Estos son los modelos que ya puedes comprar y los que vendrn a corto plazo.

Denostados, convertidos en símbolo de la dependencia del petróleo, de la degradación del medio ambiente, de la opulencia… los todoterrenos vienen dispuestos a darle la vuelta a la tortilla con una nueva generación de modelos 100 % eléctricos, con tracción total y con el Hummer EV como uno de los líderes de esta revolución.

Hummer EV

No es casual que General Motors haya decidido apostar por el Extreme E para promocionar su renacida marca Hummer, englobada ahora en el paraguas de GMC. La nueva generación de los otrora difamados Hummer será una familia de capaces todoterrenos 100 % eléctricos que prometen convertirse en auténticos game changers, en abanderados de una revolución eléctrica sin precedentes en la historia de la automoción.

El Hummer EV comenzará a fabricarse en serie a finales de año en Detroit (Michigan, EE.UU.), toda vez que las primeras unidades de pre-producción, con fines promocionales y de pruebas, ya nos dejan ver el aspecto definitivo de un vehículo de más de 5,5 metros de longitud, 2,2 de anchura y 3,4 de batalla que en su versión más capaz ofrecerá nada menos que 1.000 CV a través de tres motores eléctricos alimentados por un conjunto de baterías que le proporcionarán más de 350 millas (563 kilómetros) de autonomía.

Este coloso 100 % eléctrico promete ofrecer unas capacidades todoterreno acordes con el legado de sus antecesores. Para lograrlo, un motor eléctrico enviará el par a las ruedas delanteras, mientras que cada rueda trasera recibirá par directamente de su propio motor eléctrico. El único diferencial disponible (el delantero), contará, además, con bloqueo. Los neumáticos de serie serán unos Goodyear MT de 35 pulgadas (89 cm) de diámetro, y a pesar de las dimensiones, el Hummer EV ofrecerá unos ángulos de ataque, ventral y de salida de 49,7º, 32,2º y 38,4º, respectivamente, una altura libre de 40,38 cm, 81,2 cm de capacidad de vadeo y la posibilidad de superar escalones de 45,7 cm.

Por si esto fuera poco, en situaciones de franqueo extremo podrá conducirse modulando únicamente el acelerador y avanzando incluso en diagonal, gracias a su vanguardista sistema de ruedas traseras directrices. Ah, y si el formato pick up no te convence, solamente tendrás que esperar unos meses para que este coloso eléctrico sea desvelado con una carrocería totalmente cerrada.

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Jeep Wrangler BEV Concept

La presentación definitiva en formato prototipo estaba prevista para el Easter Jeep Safari que cada año se celebra en Moab (Utah, EE.UU.) coincidiendo con la Semana Santa. Pero por segundo año consecutivo, la concentración más importante de usuarios de todoterreno del continente americano ha tenido que ser cancelada.

En cualquier caso, Jeep ha publicado como avance una animación en baja resolución que nos permite hacernos una idea de cómo será este Jeep Wrangler 100 % eléctrico. No hay datos sobre la capacidad de sus baterías, su autonomía o la potencia de su motor eléctrico, pero sí podemos ver que su cadena cinemática es idéntica a la del modelo convencional, salvo por el reemplazo del motor térmico por un propulsor eléctrico y salvo por el montaje de varios paquetes de baterías, ubicados a ambos lados del bastidor y en la zona trasera. En el vano motor se instala toda la electrónica de potencia, y es probable que haya un paquete adicional de baterías, ya que la autonomía será el mayor reto para un Wrangler que pretenderá conservar intactas sus capacidades todoterreno.

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Ford Mustang Mach-E

Recién llegado a nuestro mercado, este SUV de 4,71 metros se ofrece en versiones de tracción trasera o total. Estas últimas cuentan con un motor en cada eje y ofrecen tres niveles de potencia y tres rangos de autonomía. La versión estándar monta una batería de 76 kWh, ofrece 269 CV y puede recorrer 400 kilómetros con una sola carga. Si optamos por la batería de mayor capacidad, con 99 kWh, podemos elegir entre la variante de autonomía extendida, que ofrece 351 CV y es capaz de recorrer 540 km, o la más deportiva GT, con 40 km menos de autonomía y nada menos que 487 CV. A falta de conocer el precio del GT, el resto de la gama oscila entre los 48.3473 y los 64.903 euros. El Ford Mustang Mach-E 4×4 más asequible se sitúa en 55.773 euros.

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Tesla Model Y

Se dio a conocer en 2019, y es el hermano menor del Tesla Model X. El Tesla Model Y mide 4,71 metros, puede tener tres filas de asientos, y en la actualidad se ofrece únicamente en versiones de tracción total, con un motor eléctrico para cada eje. La capacidad de su batería es de 75 kWh, y es posible escoger entre dos niveles de potencia: 351 y 480 CV. Con el primero se logran 505 km de autonomía, mientras que en el más potente recorreremos un máximo de 480 kilómetros.

Su escasa red de ventas y asistencia es su mayor inconveniente, mientras que su amplia red de cargadores de alta capacidad hace que estemos ante uno de los modelos más prácticos en la actual oferta, sobre todo si piensas realizar largos desplazamientos con el vehículo. Sus precios oscilan entre 64.000 y 73.200 euros.

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Audi e-tron

La firma de los cuatro aros ha sabido siempre escoger muy bien las tendencias tecnológicas a las que apostar. Lo hizo con la tracción total y la sobrealimentación en los 80, con el diésel y el uso estructural del aluminio en los 90, con la tracción total para arquitecturas transversales en los 2000, y ahora se encuentra en una posición ventajosa frente a sus rivales europeos con una gama de SUVs eléctricos en vías de desarrollo cuyo primer exponente lleva ya un par de años en el mercado.

Hablamos del Audi e-tron, una berlina de 4,90 metros que en la actualidad se comercializa con tres niveles de potencia (313, 408 y 503 CV), baterías de 71 y 95 kWh y tracción total mediante dos o tres motores, uno para el eje delantero y o bien uno o dos para el trasero. Con todo ello, la autonomía se sitúa entre 313 y 437 km.

No es un todoterreno extremo, pero gracias a los muelles neumáticos puede disponer de 22 centímetros de altura libre al suelo. Además, es uno de los que más rápido se recarga, ya que en opción ofrece un cargador embarcado que permite una potencia de recarga de 22 kW en corriente alterna, mientras que en corriente continua puede recargarse a 150 kW. Su precio oscila entre 73.040 y 100.350 euros, siempre con tracción total.

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Audi e-tron Sportback

Es esencialmente idéntico al Audi e-tron de carrocería berlina, pero con una línea trasera más inclinada que hace que su maletero se quede en 615 litros (que no está nada mal), frente a los 660 del e-tron convencional. Comparte tecnología, la mayor parte de sus componentes y casi todas sus cifras. De hecho, hasta mide lo mismo. La diferencia está, fundamentalmente, en el precio. La gama e-tron Sportback arranca en 75.340 euros y se cierra en 102.650.

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Mercedes EQC

El primer SUV eléctrico de Mercedes mide 4,76 metros, cuenta con un motor eléctrico para cada eje (tiene, por tanto, tracción total), una batería de 80 kWh y un rendimiento de 408 CV. Su autonomía oscila entre 374 y 416 kilómetros en función de la versión, algo que se debe fundamentalmente a la mayor resistencia a la rodadura que presentan las variantes más equipadas, las cuales cuentan con neumáticos más anchos y una mayor masa en orden de marcha.

En España, el Mercedes EQC está a la venta desde mayo de 2019, y su precio arranca en 78.600 euros. Frente a sus rivales, cuenta con la desventaja de que su potencia máxima de carga en corriente alterna es de 7,4 kW, lo que en el mejor de los casos permitiría recargar completamente su batería en una toma doméstica en 11 horas. En un cargador rápido podría recargarse completamente, con una potencia pico de 110 kW, en 40 minutos.

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Jaguar I-PACE

Con una longitud de 4,68 metros, el Jaguar I-PACE dispone de dos motores eléctricos idénticos, uno para cada eje. Cada uno es capaz de proporcionar 200 CV, y cuando funcionan conjuntamente entregan 400 CV, alimentados por una batería de iones de litio de 90 kWh. Cuenta con un cargador embarcado de 11 kW que permite cargar la batería, con una toma de corriente alterna, en ocho horas y media. La carga rápida en corriente continua admite hasta 100 kW de potencia. Su autonomía homologada es de 470 kilómetros.

A pesar de que sus cotas no son muy favorables, Jaguar (hermanada con Land Rover) ha hecho un gran esfuerzo para que el I-Pace pueda circular con garantías fuera del asfalto, algo a lo que contribuyen sus suspensiones neumáticas de altura variable. Por ejemplo, su capacidad de vadeo es de 50 centímetros, que es un gran valor para un SUV, y aún mayor para un modelo eléctrico. Su precio se sitúa entre 80.570 y 94.770.

Vídeo: prueba al detalle del Jaguar I-PACE

Tesla Model X

Es el todocamino eléctrico decano de nuestro mercado. Mide más de cinco metros, tiene puertas traseras de alas de gaviota y puede disponer de tres filas de asientos para contar, así, con cinco, seis o siete plazas. Su gama actual será reemplazada dentro de unos meses por una nueva que introduce modificaciones tanto de aspecto como de rendimiento.

Técnicamente, hay dos configuraciones: dos motores (uno por eje) o tres (uno delante y dos detrás). En ambos casos, van alimentados por una batería de 100 kWh, pero hay importantes diferencias en cuanto a prestaciones y autonomía en función de la configuración de cada versión. Así, el Model X menos potente cuenta con 670 CV y puede recorrer 580 kilómetros con una sola carga, mientras que el Model X Plaid, con tres motores, alcanza la friolera de 1.020 CV, que le permiten pasar de cero a 100 km/h en 2,6 segundos, si bien su autonomía se ve reducida a 547 km.

Estamos, no obstante, ante el modelo más caro del mercado, con unos precios que arrancan en 99.990 euros y alcanzan los 123.690 euros. Dicho esto, hay que tener en cuenta que, al igual que ocurre con el Model Y, si quieres viajar con tu SUV eléctrico, Tesla es, a día de hoy, la única marca que ofrece una infraestructura de recarga capaz de permitirlo sin convertir el viaje en una auténtica odisea.

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Tesla Cybertruck

Aún no está confirmada la comercialización en nuestro mercado del futurista pick up de Tesla, que se venderá con tracción trasera y un solo motor o con tracción total y dos o tres motores. El Cybertruck es un pick up de doble cabina, con cristales blindados y unas buenas cotas todoterreno, con 35º de ángulo de ataque, 28º de ángulo de salida y 41 centímetros de altura libre. Puede acoger a seis ocupantes, carga 1.590 kilos y dispone de suspensión neumática, todo lo cual hace de este vehículo un pick up realmente atípico, sin necesidad de entrar en consideraciones sobre su diseño.

No hay datos de la capacidad de su batería, pero sí de su autonomía según homologación EPA, que oscilará entre algo más de 402 km para la versión menos potente y aproximadamente el doble para la más potente. Una vez más, si llega a comercializarse en España contará con la ventaja de poder recargarse a gran velocidad en la red de carga rápida de la marca.

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Audi Q4 e-tron concept

Presentado en 2019, este prototipo anticipa las características de un modelo de inminente llegada. Estamos ante un SUV de 4,59 metros con dos motores eléctricos (uno por eje), que desarrollan conjuntamente 306 CV, si bien es el motor trasero, de 204 CV, el que funciona habitualmente, mientras que el delantero, con 102 CV, se suma cuando es necesario. Para generar esa potencia, los motores extraen energía de una batería de 82 kWh que permite al prototipo recorrer más de 450 km con una sola carga.

A mediados de 2020, Audi presentó una variante de este prototipo denominada Audi Q4 Sportback e-tron concept, con una carrocería de portón más inclinado, un centímetro extra de longitud e idéntica cadena cinemática, anticipando un desdoblamiento del modelo de producción en serie similar al que ofrece el Audi e-tron.

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Bollinger B1

A mediados de 2017 se dieron a conocer las primeras informaciones de este anguloso todoterreno con nombre de champán, cuya comercialización estaba prevista para inicios de este año, si bien todavía no se han entregado las primeras unidades. En cualquier caso, hablamos en realidad de dos modelos: B1 (todoterreno) y B2 (pick up), además de un chasis-cabina. Técnicamente, ambos modelos son iguales, con un motor por eje, una enorme batería de 142 kWh y una potencia de 614 CV.

La autonomía es de solamente 321 km, pero las capacidades todoterreno prometen ser impresionantes, con bloqueos en los dos diferenciales, hasta 20 pulgadas (50,8 cm) de altura libre, y ángulos de ataque, ventral y de salida de 52º, 30º y 43º, respectivamente. Según su fabricante, con sede en Oak Park (Michigan, EE.UU.), la batería podrá recargarse en una hora y cuarto en un cargador rápido, mientras que en una toma doméstica requerirá 10 horas.

Solo puede pedirse en configuración de cuatro plazas, pero a cambio permite transportar objetos de más de cuatro metros de longitud en el interior, que dispone para ello de un espacio diáfano que abarca todo el eje longitudinal del vehículo. Ya puede reservarse en EE.UU. por un precio de 125.000 dólares, equivalentes a 103.000 euros.

 



Fuente: https://www.autofacil.es/hummer/2021/02/15/hummer-ev-suv-4×4-todoterrenos/60859.html

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