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The Big Three el que unió a las mejores marcas de coches Americanos y sobrevivió a través de los tiempos.
Son General Motors, Ford y Fiat Chrysler US. Junto a otras compañías, estos gigantes forman lo que es una de las industrias automovilísticas más influyentes del mundo.
De todas las marcas de coches Americanos, Ford probablemente tiene el lugar más especial en la historia del automóvil.
Fundada por el legendario empresario Henry Ford, la compañía fue pionera en la producción masiva de automóviles al introducir muchas innovaciones en la industria, como las líneas de ensamblaje, e hizo que los automóviles fueran asequibles para la clase media.
Hoy, Ford es una marca mundial de coches que vende millones de vehículos en todo el mundo.
Desde la fundación de la famosa marca Americana "bowtie" a principios del siglo pasado, Chevrolet ha competido con Ford en el mercado de masas.
Anunciada como un coche asequible, la compañía siempre ha sido la marca líder de GM. Sin embargo, también producen autos deportivos, incluyendo el famoso Corvette, camiones y transporte comercial.
El SUV de Chevrolet, Suburban, construido a partir de 1933, es la placa de identificación más longeva del mundo.
Desde el inicio de su historia, Chrysler comercializó sus vehículos con diferentes marcas dependiendo de las etiquetas de precio y el propósito, incluidos Dodge, Plymouth y DeSoto.
El fabricante de coches americanos estuvo al borde de la bancarrota varias veces, pero sobrevivió en los años 70 y 2000. Hoy en día, Chrysler es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles US y produce modelos de mercado masivo.
Cadillac es una antigua marca de coches de lujo americanos, formada en la base de Henry Ford Company y más tarde adquirida por GM.
Cadillac estableció el estándar estadounidense de motores V8, a menudo se usaba con fines institucionales y gubernamentales y proporcionaba plataformas para limusinas, ambulancias y vehículos funerarios.
Los años dorados de la compañía cayeron hasta la década de 1960, con De Ville y Eldorado siendo los grandes éxitos.
Establecida en 1900 como proveedor de partes de automóviles, Dodge Brothers produjo el primer vehículo en 1914.
La compañía pronto se fusionó con Chrysler y se posicionó como fabricante de automóviles de gama media.
La marca también ha sido conocida por producir camiones.
Sin embargo, después de la adquisición de Fiat, Dodge fue privado de los modelos y camionetas del mercado masivo y se enfocó en vehículos de alto rendimiento, produciendo automóviles deportivos estadounidenses modernos.
Los primeros automóviles Jeep, oficialmente llamados Willys MB, fueron los principales vehículos ligeros 4 × 4 del ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Sus habilidades fuera de la carretera, diseño simple y resistencia desencadenaron la creación de una marca Jeep en 1950.
Desde entonces, Jeep ha sido un líder en el mercado estadounidense de SUV y tiene un gran papel en el programa de desarrollo del grupo FCA.
Dodge ha estado entre los líderes en la fabricación de camiones desde el inicio de su historia.
Sin embargo, después de la adquisición de Fiat, la división de camiones se separó de Dodge y fue nombrada Ram Trucks por el modelo de pickup más exitoso.
Hoy en día, la compañía produce camiones ligeros y de peso medio, principalmente para el mercado norteamericano.
Lincoln tiene una historia notoria como una de las mejores marcas de lujo estadounidenses, siendo la división de Ford durante la mayor parte de su tiempo.
El fabricante suministró limusinas para muchos presidentes de Estados Unidos, incluido JFKennedy.
En marzo de 2015, Lincoln reveló el concepto de devolver el modelo estrella Continental, que debería impulsar la presencia de la compañía en el emergente mercado de lujo chino.
Buick es la marca de automóviles estadounidense más antigua con más de cien años de historia que se remonta a los orígenes de GM.
La marca se coloca entre Chevrolet y Cadillac en la jerarquía de la compañía y sus modelos son básicamente vehículos de Opel.
Los autos Buick se venden en los mercados donde la marca alemana no está presente, a saber, Estados Unidos, Canadá, México y China.
Desde el comienzo de la 20 siglo GMC ha fabricado camiones y vehículos comerciales.
A pesar de ser básicamente idénticos a los vehículos Chevrolet, los modelos GMC apuntan principalmente a clientes corporativos y comerciales, que exigen un mejor nivel de equipamiento.
La compañía también produjo entrenadores hasta finales de los años ochenta. Hoy en día, GMC ofrece una amplia gama de camiones, camionetas y furgonetas en América del Norte y Oriente Medio.
Tesla Motors es un fabricante revolucionario de autos eléctricos y motores eléctricos, fundado en California en 2003.
Con el objetivo de hacer que los autos completamente eléctricos sean asequibles y convenientes, Tesla continúa introduciendo innovaciones en el mercado y brinda a los gigantes de la automoción como Daimler y Toyota su propia empresa.
Componentes electricos La marca creó su propia red de estaciones 'Supercharger', disponible para los propietarios de Tesla S. Este lujoso sedán de 4 puertas se ha convertido en el símbolo de un automóvil eléctrico moderno.
Estas marcas tuvieron la suerte de superar la historia de los altibajos, mientras que Estados Unidos ha visto a muchos grandes fabricantes de automóviles que fueron descontinuados por razones financieras o de mercadeo.
GM abandonó a uno de los fabricantes de automóviles más antiguos del mundo, Oldsmobile, en 2004. Pontiac, Saturn y la brutal marca de SUV Hummer fueron víctimas de una importante reestructuración de GM en 2010.
Plymouth resultó en un superávit para los planes de desarrollo de Chrysler en 2001. Lo mismo se aplica a Ford división Mercury, en 2011.
Cientos de empresarios se arriesgaron a tratar de obtener una porción de un gran pastel, creado por el auge de los automóviles en Estados Unidos a principios del siglo pasado.
Sin embargo, la mayoría de ellos quebraron o se fusionaron con marcas más grandes. Dado que el mercado de automóviles es extremadamente intenso, los hombres de negocios modernos ven sus oportunidades para crear autos deportivos exclusivos y proporcionar servicios de tuning, como Hennessey Performance Engineering, Panoz o Fisker Automotive.
Otra forma de ingresar al mercado es creando vehículos eléctricos modernos. Tesla Motors es un buen ejemplo de negocio moderno y exitoso en la industria automotriz. Detroit Electric, que fabricó vehículos a principios del siglo pasado, resucitó en 2008 para trabajar en vehículos eléctricos modernos.
Entre el 22 de noviembre y el 1 de diciembre se celebra el Salón de Los Ángeles en Estados Unidos. Te mostramos las novedades más interesantes de este salón con más de 100 años de historia.
Fuente: https://www.autofacil.es/novedades/2019/11/21/mejores-novedades-salon-angeles/53441.html
Carroll Shelby es para Estados Unidos lo que Enzo Ferrari para Italia. Comenz como granjero… pero, por suerte para el automovilismo, una enfermedad termin con sus gallinas y le oblig a vivir de las carreras y, sobre todo, de los diseos de algunos de los mejores deportivos de la historia como el mtico Shelby Cobra.
Quizá asocies su apellido al de muchos superdeportivos americanos más que al de una persona… y no vas desencaminado. Piloto de combate durante la II Guerra Mundial, basurero con una pequeña flota de camiones y criador de una granja de aves y pollos, Carroll Shelby es, a sus 85 años, una de las pocas leyendas vivas del automovilismo. Y no es de extrañar: entre las creaciones de este tejano destaca el AC Cobra que, con sus 340 CV, rivalizó en algunos circuitos americanos –como los de Daytona, Sebring o Florida– con todo un Ford Mustang o un Chevrolet Corvette Stingray y en carreras europeas –como Le Mans– con rivales de la talla del Ferrari 250 GTO o el Ford GT40… Además, Shelby fue el creador de las líneas transversales blancas que hoy en día llevan sobre el capó muchos modelos deportivos.
La historia de este mito del mundo del motor comenzó como una simple afición en 1952, con sólo 29 años, cuando un amigo le convenció para competir en carreras de coches con un hot rod –deportivos americanos con motor V8 concebidos para alcanzar aceleraciones brutales en recta–. Una pasión que le resultaba difícil de practicar, ya que compaginaba su afición por los circuitos con el cuidado de su granja de aves –de lo que realmente vivía–.
De hecho, la granja –ubicada en Texas– le absorbía tanto tiempo que, en agosto de 1953, llegó tan tarde a una carrera… que tuvo que competir vestido de granjero. Una situación que provocó innumerables risas entre sus compañeros pero que le dio fama y popularidad ante la prensa, que le apodó como ‘el piloto granjero’. De hecho, y conocedor del reclamo publicitario que suponía correr vestido así, decidió competir con ese atuendo a partir de entonces.
Shelby fue el artífice de las cuatro victorias consecutivas de Ford en las 24 Horas de Le Mans –de 1966 a 1969–. Por desgracia para Shelby, o por fortuna para la historia del automóvil, el mal de Limber –enfermedad que ataca al sistema nervioso de las aves– acabó con sus gallinas a finales de 1953 y su granja quebró. «Me dí cuenta de que no podía ganarme la vida criando pollos y me pregunté qué quería hacer. La respuesta fue: algo relacionado con los automóviles». Así que, en 1954, se propuso ser piloto profesional de carreras. Una decisión acertada que le permitió, en sólo seis años, convertirse en uno de los pilotos americanos más laureados: ganó tres Campeonatos Nacionales de Estados Unidos, estableció el récord en la Hill Climb Auto Race en 1956 –un rally de montaña conocido en EE.UU. como la ‘subida a las nubes’– y disputó, aunque sin subir al podio, ocho GP de F1 en 1958. Además, un año más tarde, ganó las 24 Horas de Le Mans a los mandos de un Aston Martin DBR1; «fue una de las emociones más fuertes de mi vida: competí tomando píldoras de nitroglicerina… porque estaba enfermo del corazón».
De hecho, su estado de salud no le permitió resistir la tensión que se vive en las carreras y tuvo que abandonar la competición en 1960; cuando, por su enfermedad coronaria, los médicos le diagnosticaron, como mucho, cinco años de vida. Este revés hizo que tuviera que ganarse la vida como preparador de coches de competición, algo con lo que conseguiría el dinero suficiente para comenzar a fabricar sus propias creaciones. Para ello, contó con el apoyo de Ford, la marca para la que siempre había corrido…
En 1962, creó el deportivo americano por antonomasia: el AC Cobra. Y es que Shelby tenía en su cabeza una obsesión: desarrollar un coche que combinase un chasis a la altura de deportivos europeos –como Ferrari, Bugatti o Lamborghini– con un motor americano de gran cilindrada y potencia –los conocidos como muscle cars, coches musculosos–. ¿Su sueño? Construir «el deportivo de América»€ y llamarlo Cobra –un animal que, por su agresividad, le encantaba identificar con lo deportivo–. Y tuvo suerte porque la marca británica AC estaba al borde de la quiebra tras perder a su proveedor de motores –Bristol– y, al mismo tiempo, Ford estaba desarrollando un nuevo motor V8. Shelby conocía la situación y salvó al constructor británico gracias a la adopción de motores Ford. Así, tras casi dos años de trabajo, en 1962, Carroll Shelby sorprendió al mundo con un modelo que aún hoy sigue siendo un objeto de culto: el AC Cobra –conocido en EE.UU. como Shelby AC Cobra–.
Con este superdeportivo, Shelby comenzaría a labrar su leyenda como preparador de coches, alcanzando su auge a finales de los años 60 con la llegada del brutal AC Cobra 427, del que sólo se fabricaron 358 unidades con un V8 de 415 CV. De hecho, cuentan que para demostrar ‘las habilidades’ de este superdeportivo Shelby pegaba un billete de 100 dólares en el salpicadero, y prometía a sus clientes que si eran capaces de cogerlo mientras aceleraba a fondo sería suyo€ pero nadie lo consiguió jamás. Esta anécdota le dio tal fama que, hace poco menos de un año, Shelby subastó su AC Cobra Super Snake de 800 CV para conseguir dinero para su fundación benéfica… y por él llegaron a pagar 5,5 millones de euros, convirtiéndose así en el deportivo americano más caro de la historia.
Dos leyendas del automovilismo: Carroll Shelby y Dan Gurney, uno de los cinco estadounidenses que ha vencido en la F1, y el único que lo ha hecho con un coche construido por él mismo. ¿El secreto de su éxito? «Sabía elegir a la persona perfecta para realizar cada trabajo y darle la libertad necesaria para conseguir el mejor resultado», afirma Phill Henry, uno de sus mecánicos durante el desarrollo del mítico Ford GT40; modelo que Ford construyó en los años 60 con el objetivo de acabar con el reinado de Ferrari en las míticas 24 Horas de Le Mans… pero que resultó un fiasco hasta que llegó Carroll Shelby en 1965. Tan sólo un año después, logró que Ford ganara este título… que consiguió cuatro veces consecutivas –desde 1966 a 1969–.
Tras los primeros éxitos deportivos de sus creaciones, en 1965 Ford le encargó a Shelby que ‘inyectase’ potencia al Mustang –también conocido como el ‘coche de las secretarias’ por ser considerado ‘de paseo’–, que contaba con un motor de 109 CV. Los resultados fueron espectaculares: en 1965, apareció el Shelby Mustang GT 350 V8 de 306 CV, y un año más tarde, el todopoderoso GT 500 KR, también conocido como ‘King of the road’ o ‘Rey de la carretera’ por su motor de siete litros y 355 CV ‘declarados’ –la potencia real era de 400 CV a 5.600 rpm–. Sin duda, uno de los modelos más admirados de Estados Unidos y protagonista de películas como 60 segundos. Desde entonces, tras un periodo de inactividad entre 1969 a 1982, de su factoría han salido modelos tan conocidos como el Dodge Viper, en 1992; el Ford GT presentado en 2003 o el Shelby Cobra Concept de 2005.
Gracias al GT 500 KR de Carroll Shelby, el Mustang es una leyenda. Con más de 85 años, aún era posible verle en los salones del automóvil presentando nuevos deportivos como el Dodge Viper –inspirado en el AC Cobra– o el Mustang GT, que comenzó a venderse en 2008 en Estados Unidos. Eso sí, en la recta final de su vida su obsesión ya no eran los coches ya que desde la década de los 90, colaboraba –incluso subastando sus propios automóviles– con la fundación que lleva su nombre y que se dedica a ayudar a niños enfermos que precisen transplantes –el propio Shelby sufrió uno de corazón y otro de riñón, y, hasta su muerte fue la persona de todo el mundo que más tiempo sobrevivió tras recibir un corazón nuevo… 21 años–.
En 1965, Carroll Shelby presentó una versión potenciada del Ford Mustang: el Shelby Mustang GT 350 en 1965… y sin saberlo había creado un coche poderoso, de aspecto agresivo y con ‘mucho músculo’; había diseñado el primer muscle car –versiones potenciadas de coches de calle–. Además, había ‘fundado’ la filosofía que han seguido los deportivos americanos –como el Chevrolet Camaro, el Dodge Viper, el Corvette– hasta nuestros días: más grandes, más potentes y más rápidos. Incluso las franjas decorativas que atraviesan el capó y el techo de cientos de deportivos también se deben a Carroll Shelby.
Su nombre lo dice todo. Está propulsado por un motor de siete litros y 415 CV de potencia, que fue diseñado por Ford para competir en la Nascar. Gracias a este propulsor, el AC Cobra aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Tan sólo se fabricaron 358 unidades.
El ‘Rey de la carretera’ llegó en 1968 y rendía casi 400 CV. En el último Salón del Automóvil de Nueva York, Ford presentó su sustituto: un nuevo Shelby Mustang GT 500 KR con 540 CV previsto para 2008.
Diseñado para ganar a los Ferrari en Le Mans, entre 1966 y 1969 logró cuatro victorias en la mítica prueba francesa. Su última generación –el Ford GT 40 MK IV– estaba propulsado por un motor de 7.0 litros.
Fuente: https://www.autofacil.es/evo-magazine/personajes/2019/11/19/carroll-shelby-losprotagonistas-pelicula-le/53397.html
La recta final de noviembre, de sobra conocida por el Black Friday, est caracterizada por el Blue Friday de Ford, una promocin que ir del 20 al 29 y en la que toda la gama se beneficiar de descuentos de hasta 9.000 euros.
El Black Friday, un evento que tuvo su origen en Estados Unidos, se ha convertido en un fenómeno global. Además, ya no se limita a solo un día, sino que se extiende las días previos y posteriores a este ‘viernes negro’. En el caso que nos ocupa, Ford ya está calentando motores y ha anunciado su campaña para estas fechas.
Bautizada como Ford Blue Friday, se extenderá del 20 al 29 de noviembre, donde toda la gama se beneficiará de precios especiales, algunos de ellos con hasta 9.000 euros de descuento, Eso sí, financiando a través de FCE Bank. Nosotros te vamos a detallar las ofertas más importantes, que en este caso, se articulan en torno a cuatro modelos: Ford Kuga, Ford Ecosport, Ford Focus y Ford Ka+.
El Kuga es el SUV mediano dentro de la gama Ford y que en este caso está equipado con el motor gasolina EcoBoost de 1.5 litros con 120 CV de potencia y 240 Nm de par máximo. Asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y a la tracción delantera, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Si hablamos de su consumo, homologa una media de entre 6 y 9,9 l/100 km (WLTP).
Dispone del acabado Trend+, en el que destaca elementos como llantas de aleación, navegador, cristales tintados, faros con luz diurna de tipo LED, sensor de aparcamiento trasero o barras en el techo.
Para poder adquirir este modelo es necesario financiar con FCE Bank a través de Ford MultiOpción un importante mínimo de 12.000 euros y una permanencia mínima de 25 meses. La oferta es aplicable a 1.000 unidades y durará hasta el 29 de noviembre.
El Ford Ecosport supone el acceso a la gama SUV del fabricante estadounidense. La unidad en cuestión hace gala del motor gasolina EcoBoost de 1.0 litros, el cual desarrolla 100 CV de potencia y 170 Nm de par máximo. Este bloque está asociado a una transmisión manual de seis velocidades y a la tracción delantera. Así, puede completar el 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y alcanzar los 170 km/h de velocidad punta. En lo referente al consumo, arroja una media de entre 5 y 7,8 l/100 km (WLTP).
Se basa en el acabado Trend e incluye, entre otras cosas, llantas de aleación de 17», luces diurnas de tipo LED, cristales tintados, raíles de techo, pantalla táctil de 8» compatible con Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero o sensor de aparcamiento trasero.
Para poder adquirir este modelo es necesario financiar con FCE Bank a través de Ford MultiOpción un importante mínimo de 9.000 euros y una permanencia mínima de 25 meses. La oferta durará hasta el 29 de noviembre.
Se trata de la versión campera del compacto de Ford y para el Blue Friday han elegido a la variante equipada con el motor gasolina de tres cilindros y 1.0 litros EcoBoost con 100 CV de potencia y 170 Nm de par. Como en el modelo anterior, está ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades y a la tracción delantera, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y con una punta de velocidad de 186 km/h. Según el ciclo WLTP, este Focus Active gasta una media de 5,6 l/100 km.
La dotación de equipamiento es realmente amplia para este Ford Focus Active: llantas de 17», luces diurnas LED, radio Sync 3 con pantalla táctil de 8» y seis altavoces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de arranque en pendiente, mantenimiento de carril o asistente pre-colisión con frenada de emergencia.
En este caso, es necesario firmar un contrato con Ford MultiOpción a través de FCE Bank a 49 meses y 20.000 kilómetros al año, junto a una entrada de 5.877 euros, 48 cuotas de 135 euros a mes y una cuota final de 9.520 euros. No incluye comisión de apertura -424,38 euros-. TIN 7,80% y TAE 9,29 %.
El urbano de Ford también está presenta en esta promoción a un precio de auténtico derribo. Está impulsado por el motor gasolina Ti-VCT de 1.1 litros de 70 CV y 114 Nm de par máximo. En colaboración con una caja de cambios manual de cinco relaciones y la tracción delantera, hace el 0 a 100 km/h en 14,6 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 164 km/h. Su consumo es de entre 4,7 y 6,5 l/100 km (WLTP).
Dentro del equipamiento del Ford Ka+, destaca la parrilla frontal cromada, luces de conducción diurna, retrovisores exteriores eléctricos, sistema Auto-Start-Stop o asistente de arranque en pendiente.
Para poder adquirir este modelo es necesario financiar con FCE Bank a través de Ford MultiOpción un importante mínimo de 6.500 euros y una permanencia mínima de 25 meses. La oferta está limitada a tan solo 100 unidades y durará hasta el 29 de noviembre.
Fuente: https://www.autofacil.es/ford/2019/11/18/ford-blue-friday-descuentos-9000/53377.html
S, parece increble, pero el ltimo Ford Mustang es un coche elctrico con carrocera SUV. Qu ms sorpresas esconde?
El mundo tal y como lo conocemos se desvanece. Primero aparecieron Porsche con motor diésel, más tarde Ferrari confirmó que lanzaría un SUV y, ahora, Ford acaba de presentar un Mustang con motor eléctrico y carrocería todocamino. Aunque si Tesla ha presentado un Model Y y marcas como Jaguar un I-PACE eléctrico, ¿no parece un poco injusto criticar al Ford Mustang Mach-E 2020?
Mitsubishi Outlander PHEV: el SUV híbrido más completo
A nivel estético, este modelo que se presentará en sociedad en el inminente salón de Los Ángeles, guarda más similitudes con los eléctricos con carrocerías tipo SUV que con el conocido pony car, como por ejemplo, una parrilla totalmente carenada o una toma de recarga situada en la aleta delantera izquierda. Por otro lado, encontramos guiños de diseño interesantes, como la sustitución de los tiradores de las puertas traseras por botones –en las delanteras hay una manecilla un tanto peculiar-, el techo de color negro, o la incorporación de una gama exclusiva de llantas de entre 18 y 20 pulgadas.
No obstante su carrocería de cuatro puertas guarda ciertas similitudes con el Mustang que todos conocemos, como el diseño poderoso del frontal o la forma de los pilotos.
Lo cierto es que el habitáculo del primer Mustang de cero emisiones de la historia, no guarda ninguna similitud con el Mustang que todos conocemos. De hecho, su aspecto recuerda al de un Tesla, gracias a la incorporación de una gigantesca pantalla táctil vertical de 15,5 pulgadas en la consola central, dotada de la última evolución del sistema multimedia SYNC de Ford, compatible con Apple Car Play y Android Auto, o un display de 10,2 pulgadas para la instrumentación.
Por otro lado, el hecho de que el Mustang sea un eléctrico con el motor ubicado en el eje trasero le da un plus de practicidad, ya que al maletero convencional de 402 litros de capacidad suma otro de 100 litros de capacidad bajo el capó delantero.
El Ford Mustang Mach-E 2020 permitirá elegir entre una gama de versiones razonablemente amplia aunque, de entrada, destacan las siguientes versiones:
Como escalón de acceso, se ofertará una versión de propulsión trasera, con el motor ubicado atrás, que desarrollará 258 CV de potencia, 415 Nm de par máximo y estará alimentado por una batería de 75, 7 kWh de capacidad con 450 kilómetros de autonomía.Por otro lado, también dispondrá de una versión con tracción total, con un motor conectado al eje delantero y otro al trasero, que desarrollará 565 Nm de par máximo y alcanzará 180 km/h.
Por lo demás, el más veloz será Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition, que estará dotado de tracción total, 465 CV y una batería de 98,8 kWh de potencia que desarrollará 830 Nm de par máximo y será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos.
Dicho esto, el nuevo automóvil de Ford se pondrá a la venta en España a finales de 2020 y, problamente, las primeras entregas se realicen a principios de 2021. Desde luego, el Ford Mustang Mach-E es una apuesta arriesgada, pero que demuestra que la apuesta de Ford por la electrificación va en serio.
Fuente: https://www.autofacil.es/ford/mustang/2019/11/18/ford-mustang-mach-e-suv/53373.html
Es cierto que el Fiesta ST y el i30 N tienen tamaos diferentes, pero a la hora de comprarte un modelo que cumpla en tu vida diaria y te permita disfrutar de un buen tramo de montaa, son muy buenos candidatos.
Domingo por la noche. Me dirijo a una población de Gales llamada Rhayader por carreteras que ha seleccionado el navegador. Son vías completamente desconocidas para mí y, como siempre, mi objetivo es intentar llegar antes de lo que predice el propio navegador. Es un reto que el Fiesta ST está encantado de asumir. Va tan bien, que creo que puedo conseguir llegar bastante antes de lo previsto. Es una ruta muy variada, pero el Ford fluye por el asfalto sin esfuerzo, diseccionando la carretera con eficacia y proporcionándome un alto grado de entretenimiento, algo que me hace sonreír.
El Fiesta fue uno de los héroes de la clase media en nuestro último Coche del Año. Un modelo tan efectivo y preparado como muchos de los superdeportivos que lo acompañaban, pero por bastante menos dinero. Después de semejante prueba, tuve la oportunidad de hacerle más de 5.000 km a aquella unidad, por lo que reconozco que para mí es un coche especial, uno que tendría en mi garaje. Está claro que sigue siendo una máquina brillante pero, ¿cómo lo hará frente a uno de los compactos deportivos favoritos de la redacción de , el Hyundai i30 N?
Es cierto que pertenecen a segmentos diferentes, y también que sus precios quedan un poco distantes. De hecho, el i30 N de 250 CV cuesta 32.100 euros y viene muy bien equipado de serie, con la única opción de la pintura metalizada y el techo de cristal. El Fiesta ST se queda en 26.715 euros y ofrece una mayor variedad de opciones.
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Debo admitir que cuando me encuentro en la avenida principal de Rhayader con el Hyundai, su estética no termina de impactarme. Me gusta más la variante Performance, y si bien esta versión de acceso cuenta con el alerón y difusor traseros, además del splitter delantero pintado con detalles en rojo, lo cierto es que parece un i30 normal, y más con las llantas de 18» en lugar de las de 19» que lleva el Performance. El Fiesta ofrece una apariencia más deportiva, agresiva, y parece contar con unas ruedas más grandes. Sin embargo, también lleva llantas de 18» con un neumático más estrecho –205/40 frente a 225/40 del i30 N–.
El urbano de Ford se conduce como su apariencia sugiere, con una inmediatez de movimientos a la que hay que acostumbrarse. La dirección es agradable, ya que se muestra rápida y reactiva; el eje delantero no tiene problema en transferir la potencia al asfalto –los neumáticos Michelin Pilot Supersport también ayudan mucho–. El efervescente propulsor 1.5 de tres cilindros es muy enérgico, mientras que el cambio manual ofrece un tacto adecuado. Por su parte, la suspensión es dura, lo que hace que el coche resulte un poco rebotón y provoca que tengas que estar alerta.
Las primeras impresiones al volante del Hyundai son más mesuradas. No cuenta con los asientos Recaro del Fiesta, pero sus formas son correctas y ofrecen una reconfortante sujeción del cuerpo. El cambio de marchas es menos agradable de usar que el del Fiesta, la dirección es un poco más lenta y se percibe un mayor ruido de rodadura. Y si bien el interior está muy equipado, el diseño del salpicadero es algo ordinario y sobrio.
La mecánica de 2 litros y cuatro cilindros del Hyundai adolece de cierta falta de carácter al ralentí, hasta que pegas el primera acelerón. Entonces el Hyundai te sorprende brindando un empuje soberbio. Puede que este compacto sea más grande y 213 kg más pesado que el Fiesta ST, pero la diferencia en potencia y par respecto del pequeño Ford –250 CV frente a 200 CV; 378 Nm contra 290 Nm– deja al Fiesta en desventaja, al menos en las marchas más cortas. No obstante, el registro oficial en el paso de 0 a 100 km/h es 6,4 seg., 0,1 seg. mejor que el Fiesta.
Por otro lado, el Hyundai permite un mayor grado de ajustabilidad. Por ejemplo, la mayor ventaja técnica con la que cuenta el i30 son unos amortiguadores adaptativos, aunque como bien admite mi compañero Antony, lo normal es que los configures en modo Normal ya que el resto de opciones hacen que se muestren demasiado duros –los ingenieros de Hyundai dicen que son para rodar en circuitos con buen asfalto–.
A través de la pantalla central se puede acceder a multitud de opciones de configuración; en el caso de la dirección, lo mejor es dejarla también en modo Normal ya que en Comfort se vuelve demasiado ligera y, en Sport, se pone demasiado dura. Lo que sí mejora notablemente es la respuesta del motor cuando eliges el modo más deportivo –denominado Sport+–, ya que apenas requiere pisar el acelerador para disponer de toda la potencia. Todo el coche parece más entusiasta.
La razón por la que hemos quedado en Rhayader es porque el maravilloso valle de Elan está muy cerca. Es un territorio perfecto para probar un buen urbano o compacto deportivo. Todo lo que sea rápido y más grande que un Serie 3 no estará cómodo aquí, sobre todo en la parte norte en la carretera que baja hasta el punto más bajo del valle, cerca de la población de Aberystwyth. Es una vía estrecha, bacheada y exigente que puede hacérselo pasar muy mal a muchos coches… e incluso a algunos conductores.
El motor del Hyundai no es tan vocal como el de la versión Performance, aunque el sonido que llega a nuestros oídos es suficientemente sugerente y la respuesta es siempre contundente, desde apenas el ralentí hasta la zona roja del cuentavueltas. Lo que realmente me llama la atención es que en este asfalto tan degradado, el i30 está como en casa.
Lo cierto es que dada su apariencia, pensaba que iba a desfallecer en algún momento, pero nada más lejos de la realidad. De hecho, cuanto más le exiges mejor va; la compostura que exhibe el Hyundai resulta impresionante. Cuanto más rápido circulo, más cosas positivas descubro, proporcionando una gran cantidad de agarre y una precisión por parte de la dirección y la amortiguación verdaderamente excepcional. Los cambios de rasantes y socavones, las juntas de dilatación, las curvas cerradas, los vértices sucios… todo lo resuelve con suficiencia. Y todo esto a un ritmo que pocos coches serían capaces de seguir aquí.
Estoy ante una de las más inesperadas y brillantes demostraciones en lo que respecta a comportamiento dinámico, y desde luego lo estoy disfrutando de lo lindo. Si has tenido la oportunidad de ver los coches del WRC –incluyendo el Hyundai i20– pasando por un tramo roto y revirado a una velocidad endiablada y pegados al asfalto, así es como se percibe el i30 N; anclado al suelo y siempre por la trayectoria escogida.
«¿Va bien, verdad?», me comenta Antony cuando llegamos al aparcamiento acordado para cambiar los coches. Mi compañero apunta a que los neumáticos Michelin sobre llantas de 18» ofrecen una gran relación entre agarre y confort, al menos comparado con la combinación de Pirelli y llantas de 19» del Performance. Y lo cierto es que la llanta más pequeña permite trabajar mejor a la suspensión en este terreno bacheado.
Y cuando pisas el acelerador a fondo a la salida de las curvas más cerradas, no se echa de menos en exceso el diferencial autoblocante que lleva el i30 N Performance. El secreto de su éxito es que el chasis está bien resuelto, y se muestra sólido y rígido, con refuerzos adecuados en zonas clave, como la barra que hay entre las torretas de la suspensión trasera que provoca que funcione bien con independencia de la torsión a la que sea sometido.
Tengo claro que el Fiesta va a sudar la gota gorda para tratar de igualar el rendimiento del i30 en este escenario. Es algo que le pasaría a la mayoría de los coches. Pero es que, además, intuyo que esta carretera es una de las más complicadas para que el Fiesta dé lo mejor de sí. Y es que en algunas curvas se nota que es algo rebotón y la suspensión no termina de copiar bien el terreno. Es verdad que la dirección transmite más información, pero se muestra algo nerviosa tratando de contener lo que sucede a la altura de los neumáticos delanteros.
El coche ofrece mucho agarre, pero es como si el pequeño Ford estuviera luchando contra la superficie por la que circula, mientras que el Hyundai neutraliza y absorbe las imperfecciones. Y si bien el Fiesta ofrece prestaciones más que de sobra, tengo claro que no puedo utilizar toda esa fuerza durante la mayor parte del tiempo, por lo que ritmo es más lento que en el i30. Al nerviosismo percibido tampoco ayuda el tacto del freno, ya que resulta complicado modular la aproximación a las curvas. En definitiva, en todo momento tienes la sensación de estar tratando de domar una fiera más que tenerla bajo control.
La cosa cambia cuando volvemos a carreteras más normales y el ritmo se torna más ordinario. Aquí el Fiesta es más divertido. El chasis, en este entorno, sí puede expresar esa agilidad intrínseca; la dirección tan directa permite atacar los giros rápido y el motor de tres cilindros, por fin, puede alcanzar su máximo esplendor. En cambio, en el Hyundai da la sensación similar a cuando Superman se convierte en Clark Kent. El ruido de rodadura se cuela con más claridad en el habitáculo, el motor y el cambio se perciben más planos y todo vuelve a ser demasiado normal de nuevo. El Fiesta te incita más a buscarle las cosquillas en cualquier lugar y momento, ya que el aceledor se muestra más agresivo, la dirección más directa y sensible, y no requiere de ningún esfuerzo lanzarlo sin piedad al vértice de una curva. El coche bota, se mueve, es inquieto… lo que hace que el conductor siempre se sienta incitado a hacer ‘maldades’.
Por su parte, el Hyundai es un coche más civilizado cuando se le pide, sin perder por ello su capacidad de entretenimiento y diversión al volante. Es un coche que transmite más confianza que el Fiesta a la hora de circular realmente rápido. Además, creo que es un producto más completo para pasar el día a día. No es mucho más grande que el Fiesta, pero sí lo justo como para ofrecer más espacio interior –pueden viajar cuatro adultos y todo su equipaje sin agobios de ninguna clase–, unos asientos más confortables, un mejor confort de suspensión y un sonido de escape más llevadero.
Las carreteras que usamos por la tarde están mejor asfaltadas y son más rápidas que las de la mañana. El Fiesta sigue resultando más exigente, pero si tienes claro cómo es la curva y la ‘atacas’ pronto y con decisión, la agresividad a la hora de dirigirse hacia el vértice de la curva y el agarre disponible resultan cualidades muy llamativas. Resulta complicado hacer deslizar al eje delantero; simplemente giras, el coche se mueve con presteza hacia el lugar elegido y la trasera de seguir la trayectoria marcada… aunque deslizará a poco que el asfalto esté un poco sucio.
El i30 N requiere circular realmente rápido para brillar aunque, cuando llegas a ese punto, resulta adictivo. Los frenos son más pequeños que los del Performance, pero perfectamente válidos para un uso en vías públicas, ya que ofrecen muy buen tacto y respuesta. La precisión y el aplomo salen a relucir a la hora de enlazar curvas rápidas, e incluso cuando crees que has llegado a una curva demasiado rápido, el i30 N no falla y vuelve a superar tus expectativas.
Las horas de desarrollo invertidas en el centro de pruebas que tiene la marca asiática en la ciudad coreana de Namyang y en el circuito alemán de Nürburgring está claro que han merecido la pena. No obstante, quizá el carácter dinámico y lo competente que se muestra el i30 N no debería ser una sorpresa debido a todos los talentosos ingenieros alemanes que Kia y Hyundai han contratado para hacer sus coches más deportivos. De hecho, hay detalles que delatan que detrás de este coche hay ingenieros germanos, como las posibilidades de personalización de la parte dinámica o las luces amarillas del cuentavueltas que se van apagando a medida que el motor llega a su temperatura óptima de funcionamiento, algo que procede claramente de modelos de BMW.
El Hyundai queda claro que es un coche muy bien resuelto; práctico, espacioso, más utilizable a diario… pero capaz de elevar su nivel dinámico para poder competir con cualquiera en cuanto a deportividad. Si tienes familia y sólo puedes tener un vehículo, este podría ser un gran candidato: es perfectamente válido para desempeñar los quehaceres de la vida diaria y es capaz transformarse para pasarlo realmente bien un domingo por la mañana.
Por su parte, el Ford resulta menos polivalente. Va al grano. Funciona en una banda más estrecha y agresiva. Desde el momento en que sus ruedas echan a andar, te pide guerra. La forma que tiene de afrontar las curvas resulta inspiradora, y en carreteras con el firme en buen estado, es capaz de enlazarlas de una manera brillante.
Por tanto, lo que tienen en común estos coches es menos de lo esperado. De hecho, tienen menos en común de lo que cabría esperar; si estuvieran representados en un diagrama de Venn, el área de intersección entre los dos sería bastante pequeña. El Fiesta ofrece una gratificación instantánea en comparación con el Hyundai… pero el coreano es un maestro a la hora de cumplir con nota en cualquier terreno. Cualquiera que se adapte a tu estilo de vida, no te decepcionará.
| Hyundai i30 N | Ford Fiesta ST | |
| Motor | 4 cil. en línea, 1.998 cc, turbo | 3 cil. en línea, 1.497 cc, turbo |
| tencia | 250 CV a 6.000 rpm | 200 CV a 6.000 rpm |
| Par | 378 Nm a 1.500-4.000 rpm | 290 Nm de 1.600 a 4.000 rpm |
| Peso | 1.400 kg | 1.187 kg |
| Rel. peso/potencia | 5,6 kg/CV | 5,93 kg/CV |
| 0-100 km/h | 6,4 seg. | 6,5 seg. |
| Vel. máxima | 250 km/h (limitada) | 232 km/h |
| Precio | 32.100 € | 26.715 € |
Fuente: https://www.autofacil.es/hyundai/i30/2019/11/13/hyundai-i30-n-vs-ford/53314.html