TOP 10 mejores Motos Honda de todos los tiempos, Super clásicos

Motos Honda: Para que una motocicleta supere la prueba del tiempo, debe ser de alguna manera significativa para el mundo de las motocicletas. Algunas motocicletas demuestran su importancia por la duración de su ciclo de producción. Otras, particularmente las motocicletas más adelantadas a su tiempo, demuestran su valor aumentando su atractivo mucho después de que termina su ciclo de producción. Parece que Honda ha producido una cantidad desmesurada de motocicletas de importancia e interés duraderos.

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La siguiente lista no es de ninguna manera exhaustiva de las grandes motocicletas Honda de todos los tiempos y, de hecho, excluye algunas de las motocicletas coleccionables más icónicas que Big Red haya construido. Las bicicletas raras o con especificaciones de homologación como la NR750, RC30 o RC45, VFR400, NSR250R, etc., no están presentes aquí. En cambio, esta lista comprende modelos que en su mayor parte están fácilmente disponibles en el mercado usado.

Algunas de las motos incluidas han persistido en la alineación de Honda durante décadas; otros tenían tiradas de producción cortas que solo sirvieron para aumentar su atractivo actual. La parte difícil: reducir la lista a solo 10.

1. Honda Super Cub – Clásico de las motos del 1958

Honda Super Cub - Clásico de las motos del 1958
Honda Super Cub – Clásico de las motos del 1958

Si hay una motocicleta que ha sido inmune al paso del tiempo, es la Honda Super Cub. En producción (en varias generaciones) desde 1958, Honda ha vendido más de 100 millones de unidades del pequeño paso a paso. Lo que, según se informa, lo convierte en el vehículo de motor más vendido de la historia.

Cuando Honda reintrodujo el Super Cub C125 ABS en el mercado de EE. UU. En 2019, parecía que las cosas se cerraron en círculo. Durante décadas, el Super Cub había sido un asilo en los países en desarrollo, donde su utilidad y asequibilidad lo hacían omnipresente, muy alejado del espíritu de ocio que inspiró a los ciclistas estadounidenses en la década de 1960. En estos días, su practicidad es tan atractiva para los pasajeros estadounidenses que buscan un transporte básico y fácil como su reputación de «amabilidad». Puede conocer a las personas más agradables en un Honda, pero también conocerá a personas prácticas en un Honda. No es que los dos sean mutuamente excluyentes.

2. 2004 Honda RC51 – Motos deportivas

2004 Honda RC51 - Motos deportivas
2004 Honda RC51 – Motos deportivas

En la década de 1990, los gemelos de 1.000 cc frente a los cuatros de 750 cc parecían una pelea justa en el papel, pero los cuatro japoneses, incluida la especial de homologación RC45 de Honda, estaban siendo golpeados por un valiente V-twin italiano. ¿La máquina industrial japonesa superada por un grupo de italianos fumadores empedernidos, que toman largos almuerzos y van de vacaciones de verano? Esto no iba a ser soportado. Entonces, para aprovechar un libro de reglas que favorecía al gemelo italiano, Honda lanzó sus manos al aire, fue a la mesa de dibujo y se le ocurrió la RC51 .

Cuando llegó a los pisos de exhibición en los albores del nuevo milenio con un precio de $ 9,999, puso el apodo de RC al alcance de las masas (relativas) y parecía una ganga al lado de la competencia italiana, que rápidamente comenzó a ganar en las pistas de carreras. alrededor del mundo. Para los fanáticos de las carreras, la RC51 siempre estará asociada con sus dos protagonistas más notables: Colin Edwards y Nicky Hayden. En estos días, es como montar en la historia de las carreras. El modelo más codiciado es el SP2, en particular la variante de réplica de Nicky Hayden de 2004.

3. 2001 Honda Gold Wing

2001 Honda Gold Wing
2001 Honda Gold Wing

Dependiendo de con quién esté hablando, la Gold Wing podría considerarse la motocicleta insignia de Honda. Para una empresa cuya herencia está firmemente arraigada en las carreras, eso es un testimonio de la popularidad del Wing. Ahora en su sexta generación, la Gold Wing apenas se parece a la máquina original de cuatro cilindros sin carenado de 1974.

El Gold Wing prácticamente creó la categoría de turismo de peso pesado y sigue siendo el punto de referencia para los viajes de larga distancia de dos personas. Honda construyó un billón de GL1800 Gold Wings de la generación anterior (2001–2017), por lo que si está buscando un rendimiento de gira impresionante para una canción, lo más probable es que pueda encontrar una por el precio adecuado.

4. 1994 Honda VFR750F (RC36-2)

1994 Honda VFR750F (RC36-2)
1994 Honda VFR750F (RC36-2)

Cuando se trata de motos deportivas Honda V-4, los motociclistas se han preguntado durante mucho tiempo «¿y si?»

El Interceptor original finalmente dio paso a la homologación especial RC30 (VFR750R) y al VFR750F más orientado a la calle. Con el tiempo, la división se ha vuelto aún más pronunciada (ver: la RC213V-S de $ 184,000 derivada de MotoGP y la seria bicicleta de “aventura” VFR1200X).

Al dividir el árbol genealógico de Interceptor en dos ramas, la inalcanzable y la «plebeya», y al centrar sus esfuerzos deportivos en sus CBR de cuatro motores en línea, Honda negó a los consumidores uno de sus mayores sueños: una carrera V-4 producida en masa. -replica de moto deportiva.

Pero me estoy adelantando. De vuelta al VFR750F. En los años 90, la VFR era una motocicleta increíble: “plebeya” solo en su precio y disponibilidad. Desde el ’90 hasta el ’97, el VFR apareció en la lista de los Diez Mejores de Cycle World cada año. No es demasiado exagerado afirmar que es una de las Honda más aclamadas universalmente de todos los tiempos gracias a sus niveles de rendimiento cercanos a las de las carreras y su facilidad de uso en todos los sentidos. La reputación de refinamiento de Honda no está más ejemplificada que en el VFR, su banda de potencia suave como el líquido es un testimonio de la belleza simple de un acelerador accionado por cable y un carburador perfectamente afinado.

Sea como fuere, no podemos evitar preguntarnos: «¿Y si el Interceptor hubiera continuado como la plataforma de motos deportivas de Big Red?» Y, ¿podemos tener una versión moderna del RC36-2?

5. 1993 Honda CBR900RR

1993 Honda CBR900RR
1993 Honda CBR900RR

No es exagerado decir que la Honda CBR900RR de 1993 fue un factor importante en el inicio de las guerras de la clase litros de la década siguiente. En ese momento, las motocicletas de clase litro eran más bicicletas GT que armas de pista, piense en la Kawasaki ZX-11. Entonces, cuando salió el CBR en 1993, pesando 144 libras menos que el ZX-11 (sí, lo leíste correctamente), deberíamos haber sabido que todo estaba a punto de cambiar.

Desde entonces, la CBR ha sido un pilar en la alineación de Honda, incluso mientras que otras motos, como la RC51, aparecieron en los titulares de las pistas de carreras. La Blade original de Tadao Baba sigue siendo una de las motos deportivas más icónicas de todos los tiempos.

6. 1990 Honda Hawk GT NT650

1990 Honda Hawk GT NT650 motos de potencia
1990 Honda Hawk GT NT650 motos de potencia

Imagínese si Honda presentara una bicicleta desnuda V-twin de 647 cc con un marco de aluminio de doble viga y un truco basculante de un solo lado diseñado por ELF en EICMA en 2021. Sería la comidilla del espectáculo. Lo querrías. Todos lo querríamos.

La cuestión es que Honda fabricó esto mismo entre 1988 y 1990. El NT650, o Hawk GT, no fue un gran vendedor. Pero ahora es un clásico de culto. Su agilidad similar a la de un galgo hace que el SV650 parezca un labrador retriever con forma de barril.

El Hawk GT es una especie de álbum de grandes éxitos de elementos imprescindibles del motociclismo. Es innegable que es genial, pero tiene un ambiente utilitario, es ligero y deportivo, es prácticamente a prueba de balas. Hay algo al respecto. Algo universal. El Hawk es tan atractivo y asequible que algunas personas poseen varios a la vez.

7. 1989 Honda GB500 – Motos de Potencia

1989 Honda GB500
1989 Honda GB500

La interpretación de Honda del clásico single británico de 500 cc, el GB500 Tourist Trophy es otro clásico de culto. Construido entre 1989 y 1990, el GB nunca se vendió bien. Primero, fue un sencillo, y los estadounidenses no han estado muy interesados ​​en los sencillos desde que, bueno, alguien puso dos cilindros en un marco. En segundo lugar, hace 30 años, el estilo clásico de café racer no estaba tan de moda como lo está hoy. Entonces, lo que tenemos aquí es una motocicleta adelantada a su tiempo basada en una motocicleta de estilo antiguo que nunca fue inmensamente popular entre los estadounidenses en primer lugar. En otras palabras, la pesadilla de un especialista en marketing.

De todos modos, el molino refrigerado por aire del GB500 se derivó de la moto de cross 1983 XR500 y lucía un solo carburador Keihin de deslizamiento redondo de 42 mm. También tenía suspensión Showa de precarga ajustable, arranque eléctrico y pedal de arranque, y un freno de disco único en la parte delantera. Y pesaba menos de 400 libras con combustible completo. ¿Qué no me va a gustar, América?

Puede que no sea un Velocette o BSA real, pero es un clásico por derecho propio. Por otra parte, Honda no construyó el GB pensando que alguna vez lo sería, como se imagina. Es clásico por el hecho de que no es un viejo sencillo británico, sino una motocicleta construida en Japón en los años 80 por personas que idealizaron una época gloriosa antes que la suya. En otras palabras, fue una idea que no se popularizó hasta décadas después. Honda clásico.

8. 1983 Honda VF750F Interceptor – Motos Deportivas

1983 Honda VF750F Interceptor
1983 Honda VF750F Interceptor

Honda ha sido durante mucho tiempo sinónimo de V-4 de cuatro tiempos, gracias en gran parte a la innovadora Honda Interceptor de 1983, una de las primeras motocicletas de producción, junto con la Suzuki GSX-R750 de 1985, en crear la categoría de motos deportivas tal como la conocemos. Los estadounidenses, como era el pensamiento común de la época, solo se preocupaban por el desempeño en línea recta. El Interceptor demostró lo contrario o nos dio una razón para enamorarnos de las esquinas. No pasó mucho tiempo antes de que los consumidores se volvieran locos con las motos deportivas, algo irónico, considerando que el objetivo principal de Honda para el Interceptor era el éxito en las pistas de carreras.

Para la temporada de 1983, la AMA redujo el límite de desplazamiento en la clase de superbikes de 1.000 cc a 750 cc con la esperanza de remediar las cualidades de manejo de las pruebas de esfínteres de las superbikes brutales de la época. Mientras que el Interceptor ganó seis carreras consecutivas en el 83, Wayne Rainey ganó el campeonato a bordo de una Muzzy Kawasaki GPz750. Luego Honda pasó a ganar los siguientes cinco campeonatos.

9. 1979 Honda CBX1000

1979 CBX1000
1979 CBX1000

La CBX de 1979 parece representar gustos culturales más amplios que las propias tendencias de desarrollo del mundo del motociclismo. Considere: el debut del Interceptor estaba a solo cuatro años de distancia, y el mantra de «la luz significa correcto» no se queda atrás. La CBX no era una moto deportiva en sí misma. Tampoco era un Gold Wing. Fue simplemente … genial. La forma en que su motor de 1.047 cc cuelga debajo del bastidor sin tubos descendentes, brindando una vista ininterrumpida de sus seis gloriosos tubos colectores cromados acentúa su seis pulgadas. La CBX es una bicicleta de doble toma porque casi se ve mal. Tan, tan mal.

La CBX fue diseñada por Soichiro Irimajiri, responsable de los ahora legendarios seis cilindros de carreras RC165 y RC166 de gran premio. Casi se puede escuchar a los hombres de marketing de Honda decir: «Y si ocurre un poco de magia en las máquinas de Hailwood, que así sea». Y esa asociación es casi donde terminan las credenciales de carreras de CBX. Si bien Honda agregó cilindros notoriamente a sus bicicletas de carrera en los años 60 en busca de más revoluciones y más caballos de fuerza, la CBX aceleró a unas conservadoras 9,000 rpm y produjo 105 hp. El peso húmedo era de 600 libras corpulentas.

El CBX persiste en dar la impresión de que Honda lo construyó solo porque podía. No afectó al mundo del motociclismo como lo hicieron el Gold Wing o el Interceptor, pero aquí todavía estamos hablando de eso. Y mencionar el RC166 al mismo tiempo.

10. 1969 Honda CB750 – Motos potentes para trabajos

1969 CB750
1969 CB750

El CB750 puede considerarse tanto un final apropiado como un comienzo entusiasta. Teniendo en cuenta todo el éxito de Honda en las carreras de grandes premios con máquinas de varios cilindros y su reputación de producir en serie motocicletas de uno y dos cilindros de pequeña cilindrada, fiables y asequibles, la CB750 parecía ser la culminación de décadas de trabajo de Honda. Al mismo tiempo, desencadenó el comienzo de una nueva era en la que los cuatro cilindros japoneses se convirtieron en la motocicleta predominante orientada al rendimiento.

La CB750 cambió el mundo de la motocicleta.

Hay muchos otros modelos que podrían caber en esta lista, como el CB400 o el XR650L. ¿Qué otros modelos crees que podrían hacer el corte? Comenta abajo.

Fuente: https://www.motorcyclistonline.com/

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