Revisión del nuevo Honda HR-V 2021

Revisión del nuevo Honda HR-V 2021: El nuevo SUV compacto Honda HR-V cumple muchos requisitos.

Veredicto Ingeniosamente práctico, bien construido e impresionantemente frugal

El HR-V cumple muchos de los requisitos de los SUV compactos.

Nuestro tiempo conduciendo en el Reino Unido ha dejado dudas sobre la eficiencia del combustible:

Pocos coches de esta clase pueden ofrecer el potencial del HR-V.

Incluso conduce de forma inteligente, aunque no es líder en su clase en ningún área.

Desafortunadamente, no ofrece lo suficiente para justificar su precio minorista relativamente alto en comparación con algunos rivales clave.

Aún así, es el automóvil familiar más convincente que Honda ha producido en años

Tercera versión .

A finales de los noventa, Honda denominó a su HR-V de primera generación «The Joy Machine», y ahora en su tercera versión, este nuevo SUV familiar compacto tendrá que dejarnos con una sonrisa de oreja a oreja si quiere derrotar a rivales como el Toyota.

Yaris Cross , Renault Captur y Ford Puma desde lo más alto de una clase de crossover ferozmente competitiva.

Nuestro primer encuentro en las carreteras alemanas con volante a la izquierda mostró que hay muchas cosas que gustar, pero el HR-V no cumplió con la promesa de Honda de una eficiencia de combustible líder en su clase con su tren motriz híbrido .

Al ingresar el conductor verá un entorno ordenado y ordenado.

La calidad de construcción es excelente y se siente tan lujosa como cualquier otra cosa en la clase.

Está respaldado por el último sistema de infoentretenimiento de Honda, que está a años luz de lo que soportaba el anterior HR-V.

Parte trasera del vehículo

Sin embargo, es hacia atrás donde comienzan las cosas realmente inteligentes.

El espacio total para las rodillas ha aumentado en 35 mm y, en esta área, el HR-V está a la altura de sus rivales.

Es una pena que el maletero sea relativamente pequeño: los 319 litros que se ofrecen son decepcionantes.

Asientos mágicos

Sin embargo, compensa esto ligeramente con los ‘Asientos mágicos’ de Honda. Estos no solo se pliegan hacia adelante, sino que las bases de los asientos también se pueden voltear hacia arriba, lo que es ideal para llevar artículos más altos.

Esto es posible gracias a la forma en que los ingenieros de Honda han empaquetado el tanque de combustible; está ranurado debajo de los asientos delanteros, a diferencia de debajo del banco trasero como en la mayoría de los autos.

En parte, se debe a que el HR-V también usa un híbrido completo.

Sobre el papel, la configuración de gasolina / eléctrica del HR-V es inteligente.

Debajo del capó se encuentra un motor de gasolina de 1,5 litros, pero en su mayor parte solo sirve para actuar como generador para la batería y el motor.

En completamente eléctrico, este motor / generador se puede desacoplar por completo, mientras que en una aceleración fuerte su energía no se transfiere a través de una caja de cambios, sino como un accionamiento directo, nuevamente, en nombre de la eficiencia.

Si esto le suena familiar, entonces lo es; esta configuración es muy similar a la utilizada por el supermini Jazz .

Sin embargo, ofrece más aquí; el motor de gasolina aumenta la potencia (de 9 a 106 CV) mientras que la batería es más compacta pero también un 25% más densa en energía; la salida total es de 129bhp.

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De alguna manera, se siente como un vehículo completamente eléctrico.

Partir desde un punto muerto es suave como la seda, pero si aumentamos la velocidad aún más, nos quedamos deseando más energía de los motores eléctricos.

Acelere en una vía de acceso a una autopista, por ejemplo, y ese impulso eléctrico inicial tiene poca influencia; en cambio, se queda esperando a que el motor se active y los sistemas de propulsión descubran cómo desplegar de manera más efectiva su potencia en la carretera.

El retraso aquí es similar al de una transmisión automática estándar que se apaga, solo que está acompañado por una llamarada de revoluciones zumbantes de la unidad de 1.5 litros.

Sin embargo, esto solo ocurre bajo una fuerte aceleración; en su mayor parte es bastante pacífico.

El resto del viaje es impresionante, si no cambia el juego.

Es estable y seguro en las curvas en lugar de divertido como un Ford Puma.

La dirección es precisa y está bien ponderada, pero la asistencia adicional que ofrecen algunos rivales en la ciudad los hace más fáciles de maniobrar.

Dejando a un lado algunas inquietudes a baja velocidad, el viaje es cómodo, aunque hay un poco más de ruido de la carretera del que nos hubiera gustado.

A pesar de todos los ruidos – Revisión del nuevo Honda HR-V 2021

Pero a pesar de todos los ruidos ligeramente antinaturales del motor y la respuesta del acelerador ligeramente sorda, en nuestro primer encuentro nos dejó algo desconcertado por un automóvil que luchó para alcanzar los 45mpg.

En esta ocasión, el HR-V logró igualar sus afirmaciones, y más. Regularmente vimos más de la cifra oficial de 52.3mpg, alcanzando más de 60mpg en uso mixto, lo cual es impresionante y está entre los mejores de la clase.

Desafortunadamente, también está en el extremo más caro de ese sector, a partir de £ 26,960.

Para contrarrestar esto, el HR-V está bien equipado en los tres niveles de equipamiento.

El modelo básico Elegance tiene llantas de aleación de 18 pulgadas de serie, además de faros LED, diales digitales, asientos delanteros con calefacción y una pantalla táctil de nueve pulgadas con cámara de marcha atrás.

Por encima de eso se encuentra este modelo Advance, que se prevé que represente el 60 por ciento de las ventas de HR-V.

Entre sus extras se encuentran un portón trasero manos libres y aire acondicionado de doble zona, pero el precio sube a £ 29,210.

La gama se completa con el Advance Style, que por £ 31,660 presenta un acabado de techo contrastante, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y un equipo de alta fidelidad premium.

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Modelo:El Honda HR-V es: HEV Advance
Precio: £29,210
Motor: 1.5 híbrido de gasolina de 4 cilindros
Poder: 129 CV / 253 Nm
Transmisión: Tracción delantera de una sola velocidad
0-62 mph: 10,6 segundos
Velocidad máxima: 106 mph
Economía / CO2: 52,3 mpg / 122 g / km
En venta: Ahora

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