Primera prueba Hyundai Bayon 2021: aspirante a superventas
El nuevo SUV de la marca coreana se sitúa por debajo del Kona para hacer frente a competidores como el Seat Arona, el VW T-Cross, el Nissan Juke o el Peugeot 2008.
El Hyundai Bayon es un crossover completamente nuevo diseñado específicamente para Europa… y se convierte en el punto de acceso a la gama SUV de la firma asiática (formada por el Kona, el Tucson, el Santa Fe y el Nexo). Presenta un exterior compacto, un interior espacioso y una sencilla gama de motores gasolina, alguno de ellos microhibridados.
El nombre de Bayon está inspirado en la ciudad de Bayona, la capital del País Vasco francés y uno de los destinos más bellos del suroeste de Francia. El Bayon es la última declaración de diseño dentro de la familia SUV de Hyundai, y se distingue por sus llamativas proporciones y sus fuertes rasgos gráficos.
En el frontal, una amplia parrilla se abre en la parte inferior, proporcionando una presencia sólida a la parte delantera. Unos faros principales divididos en tres partes, combinados con tomas de aire, establecen un aspecto y una arquitectura similares a lo visto en otros modelos como el Kona o el Santa Fe.
En el lateral, destaca una cintura elevada que forma una cuña. En la parte trasera, las luces en forma de flecha subrayan el dinamismo de los pilares, al mismo tiempo que contribuyen a incrementar la sensación de anchura gracias a su posición en los extremos. Además, las luces traseras (de Led) están unidas por una fina línea horizontal que enfatiza aún más la anchura y conecta la zaga con el lateral. Las líneas angulosas sobre los pasos de rueda traseros remarcan el volumen del vehículo y ofrecen una gran presencia visual.
En general, las líneas angulosas, las formas triangulares y las líneas horizontales, tanto en la carrocería como en la arquitectura de los faros, enfatizan la anchura y confieren al Hyundai Bayon un aspecto fuerte y moderno. Se puede elegir hasta nueve colores para la carrocería.
Interior: Sobrio y amplio
Con una longitud de 4,18 m, una anchura de 1,77 m, una altura de 1,49 y una distancia entre ejes de 2,58 m, lo normal sería encontrar un habitáculo de dimensiones normales. Sin embargo, el Bayon destaca por ofrecer un puesto de conducción muy cómodo y unas plazas traseras con un hueco importante para las piernas y una altura más que suficiente para personas de hasta 1,90 metros. Eso sí, como en la mayoría de sus rivales, por anchura es solo recomendable para que viajen dos adultos, ya que la plaza central trasera es testimonial.
Otro aspecto destacable es que cuenta con un maletero de 411 litros, lo que le sitúa al nivel de rivales como el Nissan Juke (422 litros) o el Seat Arona (400 litros). Además, cuenta con un curioso sistema para almacenar la bandeja, ya que se puede quitar y colocar enrasada justo por detrás de los respaldos de las plazas traseras, lo que permite aprovechar el espacio casi hasta el techo.
Por lo demás, el interior ofrece colores sobrios (solo se puede elegir entre dos tapicerías, ambas en color gris) y un aspecto sólido, con plástico blando por todo el salpicadero y las puertas (aparentemente con buen ajuste entre las piezas).
Destacan tanto la pantalla de 10,25’’ para la instrumentación (muy legible y con menús intuitivos de manejar) como la del sistema multimedia (según el acabado, puede ser de entre 8 y 10,25’’).
En marcha: Cumple lo que promete
En la pequeña toma de contacto tuvimos la oportunidad de probar un Hyundai Bayon 1.0 T-GDI de 100 CV y cambio manual de seis marchas con un sistema de microhibridación a 48 voltios que le permite disponer de la etiqueta Eco de la DGT (esta variante es la que la marca espera que sea la más vendida de la gama).
El motor tricilíndrico ofrece unas buenas prestaciones y permite moverse con agilidad por entornos urbanos y afrontar salidas a autopista con garantías. De hecho, ofrece una buena capacidad de aceleración y recuperación de velocidad, más que suficiente para la mayoría de usuarios.
El consumo declarado por el fabricante para esta versión es de 5,3 l/100 km; en nuestro breve recorrido de pruebas, mezclando un 30% de circulación urbano y un 70% por autopista, el ordenador de a bordo registró un gasto medio de 6,8 l/100 km practicando una conducción normal. Tendremos que esperar a una prueba más en profundidad para verificar con mayor exactitud este dato. El confort sonoro está en consonancia con lo que se aprecia en el resto de sus rivales, y el propulsor solo se deja notar con claridad dentro del habitáculo en aceleraciones fuertes.
La suspensión tiene una puesta a punto equilibrada, con una capacidad de absorción de las irregularidades del asfalto y un buen control de los movimientos de la carrocería (a falta de probarlo en una carretera de montaña durante más kilómetros). La dirección ofrece un tacto ligero y bastante preciso; el cambio manual ofrece unos recorridos algo largos entre marchas, aunque los desarrollos están bien escogidos; y los frenos funcionan correctamente.
Gama: todo gasolina
En la parte superior de la gama se encuentra el motor 1.0 T-GDi con 100 o 120 CV y tecnología de 48 voltios. Se puede asociar a la transmisión manual inteligente de 6 velocidades (6iMT) o a una transmisión de doble embrague de 7 marchas (7DCT). La versión de 100 CV del motor 1.0 T-GDi también está disponible sin tecnología de 48 V y asociada a una transmisión manual de 6 velocidades (6MT).
El motor 1.0 T-GDi, con y sin 48 V, incorpora tres modos de conducción para optimizar su respuesta y las prestaciones de la dirección en función de las condiciones de conducción. Estos modos son Eco, Normal y Sport.
También está disponible un propulsor de acceso 1.2 MPi de 84 CV atmosférico con cuatro cilindros asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades (5MT). La marca no tiene previsto ofrecer variante electrificadas más allá de la microhibridación a 48 voltios.
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Fuente: https://www.autofacil.es/hyundai/bayon/hyundai-bayon-2021-primera-prueba/253702.html
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