Toyota Land Cruiser HZJ75: un hogar sin lmites

A bordo de una autocaravana, el especio es limitado, y más aún si viajas en familia. Pero si tu casa rodante cuenta con las cualidades todoterreno de este Land Cruiser, podrás llegar a "casi" cualquier lugar del más de medio millón de kilómetros cuadrados de la superficie de la Tierra. ¿Te sigue pareciendo que el espacio es limitado?

Cuando el objetivo es simplemente dar la vuelta al mundo, la elección del vehículo resulta capital para incrementar las posibilidades de éxito. Sí, ya sabemos que hay gente que lo ha conseguido con un cascarón y andando. Pero cuando se aborda esta aventura junto a toda la familia, el asunto se pone serio y hay muy pocos coches capaces, sobre el papel, de llegar a la meta. Pero uno que está siempre en las quinielas de cualquier explorador es el incombustible Land Cruiser 70.

Sustituto de la legendaria serie 40, este Toyota está en producción desde 1984, y recientemente ha sido actualizado en profundidad tras superar su cuadragésimo aniversario. Apenas tiene competidores en el mercado, y su calidad de fabricación, fiabilidad y robustez están fuera de toda duda.

Toyota Land Cruiser HZJ75 "Vallejo"
Precio V.O., en Austria: 8.500€
Preparación: 23.083€

Apodado cariñosamente "Sabino", el Land Cruiser HZJ75 pick-up de cabina sencilla que ves en las fotos fue matriculado nuevo en Austria en diciembre de 1996 y equipado originalmente con un volquete basculante de accionamiento hidráulico. En su discreto color negro original, el coche llegó a España en 2013, tras ser "descubierto" en el país alpino por su actual propietario, un joven aventurero que buscaba fiel compañero de viaje.

La completísima preparación del vehículo se ha estudiado para ofrecer transporte y alojamiento confortable en un viaje de larguísimo alcance para una tripulación de tres personas. La piedra angular de la reforma es la célula vivienda con techo elevable instalada, que condiciona toda la preparación y el comportamiento del vehículo, pero asegura un confort a bordo difícilmente ofrecido por cualquier otra solución.

Al objeto de conseguir el máximo espacio y ahorrar peso, se desmontó la caja de carga original, instalándose una plataforma o bastidor suplementario anclado al chasis del vehículo y recubierto de una fina capa de tablero fenólico finlandés, sobre el que se ancla la célula vivienda. Este sistema permite desmontar con relativa facilidad la célula en caso necesario, quedando el vehículo como un camión plataforma.

Tras finalizar con éxito el acoplamiento de la vivienda al chasis, se pintó todo el conjunto en el atractivo tono aventurero que luce en las fotos.

Una familia a bordo

El interior de la vivienda se equipó con todo lo necesario para facilitar la vida a bordo. De este modo, se dispone de cocina de gas, pila con agua (fría y caliente), depósito de agua, nevera eléctrica de 12 voltios, armarios, mesa con bancos de asiento, potty WC, ducha exterior y doble calefacción estática (diésel y gas). Para descansar, se dispone de amplia cama de matrimonio sobre el capuchino (la parte de la célula que se extiende por encima de la cabina) y una cama convertible en la parte inferior, que puede acoger a toda la familia en caso de que no se pudiera elevar el techo por condiciones climatológicas extremas.

Llevar la casa a cuestas eleva dramáticamente la tara del vehículo, lo que exige reforzar muy seriamente las ya de por sí robustas suspensiones originales del vehículo. Para ello se instalaron ballestas de máxima carga (nueve hojas) y, como en el eje trasero todavía resultaban insuficientes, fue necesario recurrir a unas balonas neumáticas de apoyo. Con muy buen criterio, en el eje trasero se duplicaron los amortiguadores, instalando soportes específicos.

El fiable y robusto propulsor 1HZ de seis cilindros en línea permanece invariado, aunque se instaló una toma elevada para mantener alejada la admisión del polvo y del agua. Puedes encontrar preparaciones sobre este motor que se apoyan en un turbocompresor para elevar drásticamente la potencia máxima, pero, nos consta, en muchos casos la fiabilidad se resiste, resultado poco deseable en medio de la aventura. Para asegurar la alimentación ante la posibilidad de combustible de baja calidad, se instaló un filtro de gasóleo adicional, y la autonomía se duplicó con un depósito auxiliar de 110 litros.

El sistema eléctrico de 12 voltios de la célula vivienda se confía a dos baterías auxiliares, alimentadas por una placa solar ubicada en el techo. Este sistema no dio buen resultado al principio del viaje, porque su coexistencia con la instalación original del vehículo de 24 voltios no resulta fácil de administrar.

Para el almacenaje se fabricaron amplios armarios de aluminio, que fueron soldados en ambos laterales de la célula vivienda, más estrecha en su parte inferior, pues estaba diseñada originalmente para instalarse en la camioneta sin retirar la caja de carga original.

En la escueta cabina de pasajeros del vehículo de dos puertas se han sustituido los asientos por otros más confortables. El asiento doble original del lado derecho se ha eliminado, instalando un asiento individual deportivo. En el hueco entre conductor y pasajero se ha instalado una silla infantil, adecuada para una niña de nueve años.

De paso por España

Tuvimos la suerte de conocer el vehículo y a sus propietarios con motivo del Meeting Camper, en Sant Miquel de Campmajor, Gerona, donde nos explicaron que acababan de regresar de un periplo de 60.000 km y 14 meses por más de treinta países, incluyendo Rusia, Mongolia, China e India. El coche no ha sufrido incidencias mecánicas reseñables durante todo el viaje, a excepción de las comentadas en el sistema eléctrico de 12 voltios que alimenta la vivienda.

Cómodamente sentados en el elevado puesto de mando, se domina perfectamente el entorno y, con su enorme volante original, el conductor se siente poderoso. El motor gira como un reloj y dinamiza con nobleza el pesadísimo conjunto, especialmente a baja velocidad y en pista. Con el peso en orden de marcha, no sobra ni un CV, pero resulta ideal para recorrer el mundo a 100 km/h cuando la carretera lo permite.

Nos cuenta su propietario que durante su viaje rodaron muy poco por autopista, y en consecuencia tampoco echaron en falta más velocidad punta. El consumo medio de gasóleo durante todo el viaje por Asia fue de 13 litros cada 100 km., cifra muy razonable para el tamaño y peso del vehículo, con largos trayectos lejos del asfalto.

En el momento de acampar al final de una larga jornada de viaje, el hecho de tener que subir el techo de la vivienda resulta un poco incómodo, especialmente en caso de lluvia, aunque no se tarda más de dos minutos. Por otra parte, una vez que el vehículo se encuentra en movimiento, el techo bajo reduce la superficie frontal (y el consumo) y compromete menos la estabilidad.

Lejos del asfalto "Sabino" es un coloso y se atreve absolutamente con todo lo que puedas encontrar en un viaje, gracias a la formidable respuesta a bajo régimen del motor, buena distancia libre al suelo y eficaz sistema de tracción total con reductora y bloqueos manuales en ambos diferenciales. Sólo su elevadísima tara, que lo hunde en los terrenos más blandos (barro, nieve), y su enorme tamaño, que obligan a evitar zonas boscosas o cerradas, le pueden poner en apuros.

Dejamos a sus propietarios preparando su siguiente aventura, que no era otra que continuar su vuelta al mundo, para la que habían calculado emplear cuatro o cinco años, empezando por Asia. Ahora mismo deben estar en el ecuador de dicho periplo.

El creador. Jon Vallejo

• Bilbao 1971, residente en Gernica y Lumo (Vizcaya)
• Representante de moda joven.

¿Cómo te enganchaste al 4x4?

Mi pasión por los grandes viajes, atravesando rutas no aptas para vehículos convencionales me llevó a ello.

¿Por qué elegiste el Land Cruiser 75?
Compré a "Sabino" porque no tengo absolutamente ni idea de mecánica. Y no me ha defraudado en absoluto; su fiabilidad es total. Toyota es la marca más representada en todo el planeta, por lo que hace que sea la más fácil para encontrar servicios técnicos en cualquier lugar.

¿Por qué esta preparación?
Queríamos disponer de gran autonomía y poder vivir en el coche durante largos periodos en lugares alejados de la civilización. En él viajamos mi mujer, mi hija y yo, y el Land Cruiser nos permite hacerlo con cierta comodidad, ya que llevamos la casa a cuestas por cualquier terreno. Incluso mi hija de diez años estudia todos los días, para poder examinarse en una embajada española a fin de curso.

¿Qué es lo que más te gusta del coche?
La fiabilidad, autonomía y libertad que nos ofrece.

¿Qué incidencias has tenido durante el viaje?
En estos 60.000 km por Asia solo hemos sufrido dos pinchazos. En una ocasión rompimos un rodamiento en la rueda delantera, por mi nula experiencia en mecánica. Simplemente por no comprobar las ruedas y circular durante muchísimos kilómetros por pistas y caminos con una gran holgura y sin apretar nada.

PRECIOS DE LA PREPARACIÓN

Motor

• Toma elevada de admisión: 290€
• Filtro adicional de gasóleo: 58€
• Disco de embrague reforzado: 250€
• Depósito auxiliar de gasóleo (110 litros): 1.400€

Frenos

• Latiguillos metálicos: 150€

Suspensión

• Dos conjuntos de ballestas delanteras: 434€
• Dos conjuntos de ballestas traseras reforzadas: 320€
• Balonas neumáticas para el eje trasero (instaladas): 800€
• Seis amortiguadores de gas OME: 900

Dirección

• Amortiguador de dirección Tough Dog: 157€

Neumáticos y llantas

• Cinco neumáticos BFGoodrich AT 235/85-16" 120/116 Q: 910€
• Cinco llantas de acero (6 x 16"): 400€
• Compresor de aire: 150€

Carrocería

• Célula vivienda con techo elevable: 9.000€
• Potty W.C.: 80€
• Cocina de gas butano: 250€
• Nevera eléctrica 90 litros a12 V con congelador: 650€
• Calefacción estacionaria Webasto Air Top: 1.850€

Navegación/ Electrónica/Sistema eléctrico

• Dos faros auxiliares de larga distancia: 350€
• Dos Baterías 12 V (105 A) Optima roja: 564€
• Batería Optima Yellow top: 360€
• Placa solar 100 W y regulador: 550€
• GPS Garmin Montana: 450€

Rescate

• Cabrestante Warn XD9000/ 24 V:  2.200€
• Gato de rescate Hi-Lift (1,20 metros): 150€

Varios

• Gastos de homologación unitaria: 1.850€
• Tramitación de reformas e ITV:  900€

Ficha técnica. Toyota Land Cruiser HZJ75

Motor

Tipo: 1 HZ. Seis cilindros en línea longitudinal. Bloque y culata de fundición
Ciclo: Diésel
Distribución: árbol de levas en cabeza. Distribución mixta por piñones y correa dentada
Alimentación: Inyección mecánica (bomba rotativa tipo VE) en precámaras
Diámetro x carrera: 94 x 100 mm
Desplazamiento: 4.164 cm3
Potencia máxima: 130 CV a 4.000 rpm
Par máximo: 280 Nm a 2.000 rpm

Transmisión

Embrague: monodisco en seco. Diámetro 275 mm
Caja de cambios: Tipo H150F. Manual de cinco velocidades sincronizadas y marcha atrás
Relaciones: 1.ª: 4,529. 2.ª: 2,464. 3.ª: 1,490. 4.ª: 1,000. 5.ª: 0,881. Marcha atrás: 4,313
Caja tránsfer: tipo HF1A. Dos velocidades: 1,00 (largas) y 2,488 (reductora)
Tipo de tracción: Trasera con eje delantero conectable manualmente
Liberadores de accionamiento manual en cubos de rueda delanteros

Dirección

Recirculación de bolas. Asistida.

Frenos

Discos ventilados delante y tambores detrás

Chasis

Independiente, de largueros en escalera
Suspensión delantera: eje rígido guiado por dos tirantes longitudinales y barra Panhard. Ballestas semielípticas. Amortiguadores de gas (serie: amortiguadores hidráulicos)
Suspensión trasera: eje rígido guiado por tirantes longitudinales y barra Panhard. Ballestas semielípticas y balonas neumáticas (serie: sin balonas). Doble amortiguador de gas por rueda (serie: un solo amortiguador hidráulico)

Llantas y neumáticos

Neumáticos: 235/85-16 en llanta de acero de 6 x 16 (serie: 265/70-16)

Dimensiones

Longitud total: 5.225 mm (serie: 5.110 mm)
Anchura: 2.000 mm (serie: 1.730 mm)
Altura: 2.500 mm (serie: 1.970 mm)
Vía delantera/trasera: 1.495/1.480 mm (serie: 1.435/ 1.420 mm.)
Batalla: 2.980 mm
Tara: 3.250 kg (serie: 2.020 kg)
Capacidad de combustible: 90 + 110 litros (serie: 90 litros)
Plazas de asiento: 3