Toyota Yaris hbrido: estos son sus tres grandes rivales

El nico rival autntico del Yaris (con sistema de propulsin full hybrid) es el Renault Clio e-Tech, aunque el Ford Fiesta y el Mazda 2 tambin cuentan con pegatina Eco.

Ford Fiesta 1.0 125 CV

Este microhíbrido a 48 V ofrece buenas prestaciones en carretera… a cambio de un consumo más elevado; ideal si piensas viajar mucho. La gama del Ford Fiesta se escalona en base a tres carrocerías: 3 y 5 puertas y Active. Además, las dos primeras cuentan también con la variante deportiva ST, que presenta singularidades como un ajuste más deportivo de suspensiones y otros elementos, que se traducen en mayor agilidad.

En el exterior se diferencia por la parrilla, los parachoques delantero y trasero, el alerón… mientras que las singularidades interiores pasan por los asientos Recaro, principalmente. El Active, por su parte, cuenta con mayor altura al suelo, protecciones de carrocería, barras de techo, etc.

Mecánicamente, el 5 puertas se vende con motores gasolina (75, 95, 125 y 200 CV), diésel (85 CV), microhíbridos (125 y 155 CV) y bifuel (75 CV); el tres puertas solo con los gasolina 75, 95 y 200 CV y el Active con el diésel de 95 CV, los gasolina de 95 y 125 CV y el híbrido ligero de 125 CV.

  • Potencia: 125 CV (92 kW)
  • Velocidad máxima: 203 km/h
  • Consumo: 4,8 litros/100 km
  • Tamaño: 404 x 174 x 148 cm
  • Maletero: 303 litros
  • Precio: 17.264 euros

Lo bueno: Buen tacto, sonoridad, maletero.

Lo malo: Cambio manual, acabados ‘correctos’.

Mazda 2 1.5 90 CV

Este Mazda 2 es una ganga que combina la pegatina Eco con buena ergonomía y tacto de conducción… y la garantía de que los consumos nunca se disparan. La marca de hiroshima estrenó en 2019 la nueva gama de este modelo, que se caracteriza por retoques estéticos, mejor equipamiento y la llegada de una versión microhíbrida de 22,5V, que acompaña en la oferta española al SKYACTIV-G 1.5 de 90 CV. De hecho, se trata del mismo motor, pero que en el hibridado se asocia a un cambio manual de seis velocidades, mientras que en el otro queda como una alternativa para aquellos que desean la versión automática, en este caso, también de seis relaciones.

Comparado uno y otro, el M Hybrid acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanza 183 km/h, mientras que el gasolina lo hace en 12 segundos y su velocidad máxima es de 177 km/h. La tecnología que aplica Mazda en la hibridación ligera también consigue buenos resultados en consumo y emisiones, con un gasto medio de 5,3 L/100 km frente a 5,9 L/100 km, lo que determina unas emisiones de CO2 de 120 g/km en el M Hybrid por 133 g/km en el gasolina. El Mazda2 SKYACTIV-G 1.5 M Hybrid está disponible con los acabados: Origin, Black Tech Edition, Zenith y Signature, mientras que el gasolina solo en Black Tech Edition.

  • Potencia: 90 CV (66 kW)
  • Velocidad máxima: 183 km/h
  • Consumo: 5,3 litros/100 km
  • Tamaño: 407 x 169 x 150 cm
  • Maletero: 250 litros
  • Precio: 16.000 euros

Lo bueno: Ergonomía, tacto al volante, precio.

Lo malo: Cambio manual, prestaciones justas.

Renault Clio E-Tech

Este Renault Clio se parece mucho al Toyota Yaris… incluso en su precio elevado. Ofrece un interior algo más amplio, y tiene la misma capacidad para gastar muy poco. Continuando con el proceso de electrificación de su gama, le ha llegado el turno al Renault Clio, que ha recibido la mecánica híbrida E-TECH, que combina un motor de gasolina 1.6 de 91 CV con dos eléctricos, uno principal de 49 CV y otro secundario de 20 CV. Lo más innovador es que asocia el conjunto a una caja de cambios sin embrague, inspirada en el prototipo Eolab.

Gracias a ella, el Clio inicia la marcha siempre en eléctrico y el de combustión se acopla en marcha. Para que la unión sea prácticamente imperceptible, el segundo motor eléctrico arranca el de combustión e iguala la velocidad de giro del cigüeñal con el de la transmisión. Esta nueva versión, con etiqueta ECO, desarrolla una potencia máxima de 140 CV, alcanza una velocidad punta de 180 km/h y fija un gasto medio de solo 4,3 L/100 km. Además, la marca afirma que puede circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo por ciudad. El E-TECH está disponible con tres niveles de acabado: Intens, Zen y la Serie Limitada Edition.

Por lo demás, no hay grandes novedades en la gama, que se cimenta en los gasolina SCe, de 72 CV, y TCe, de 100 y 130 CV, y los turbodiésel 1.5 dCi, de 85 y 115 CV. Todos con tracción delantera, el SCe y el TCe de menor potencia utilizan un cambio manual de cinco marchas, mientras que el de 130 CV puede escogerse con cambio manual de seis velocidades o automático EDC de siete marchas. Los diésel comparten transmisión de seis marchas y el híbrido monta caja automática CVT.

  • Potencia: 140 CV (103 kW)
  • Velocidad máxima: 180 km/h
  • Consumo: 4,3 litros/100 km
  • Tamaño:  405 x 180 x 144 cm
  • Maletero: 254 litros
  • Precio: 21.533 euros

Lo bueno: Consumo, ergonomía, sonoridad, confort.

Lo malo: No aparenta 140 CV, tacto de acelerador.



Fuente: https://www.autofacil.es/toyota/yaris/2021/03/04/rivales-toyota-yaris/61154.html

¿Te sirvió la información?

Deja un comentario